《表1 3种连接方式的模拟Tab.1 Modeling of three connecting types》

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《车辆激励下中央扣对悬索桥梁端位移的影响》


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根据受力特点,耦合塔顶节点与塔顶正上方的主缆节点的平动自由度;同时耦合加劲梁与主塔在横桥向与纵桥向的转动自由度.本文主要关注局部结构的动力响应,故忽略洞庭湖二桥的桩-土相互作用,将主缆和主塔底部全部固结.另外为了研究中央扣的影响,考虑了3种连接体系的全桥有限元模型,表1给出了相应连接方式的模拟.