《表3 不同工况下的识别结果相对误差》

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《基于支座反力的桥梁动态称重方法》

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注:表中VP为使用PVDF电缆信号计算得到的速度；Vfull为按相似比换算得到的实桥上车辆速度。

从表3可以看出:车速、轴距、轴重和总重识别结果相对误差最大分别为2.65%、4.57%、4.83%、1.15%，表明该文提出的基于支座反力的动态称重方法能够准确地识别速度、轴距、轴重和总重。