《表6 双车识别结果的相对误差》

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《基于支座反力的桥梁动态称重方法》

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桥梁上多车同时通过时多车-桥梁耦合效应可能对识别精度产生影响，因此，该文模拟了双车同时通过桥梁时的桥梁响应并识别了车辆轴重和总重。数值模拟中三轴车和两轴车分别沿左车道和右车道以相同速度行驶，如图1所示。行车方向上车头间距分别取0、5、10、15m。图14为双车同时通过时的典型桥梁支座响应。详细的识别结果相对误差有效值如表6所示。