《表2 2012—2016年长三角港口群集装箱港的港口物流资源利用率》

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《共享经济下中国港口群物流资源分配模式》

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数据来源:《中国港口年鉴》（2013—2017年）。

2012—2016年，长三角港口群的核心港口和主要港口除苏州港的港口资源利用率始终维持在1.1以下外，其他港口如连云港港、南京港、宁波舟山港、上海港、嘉兴港的港口资源利用率均在1.2以上，其中上海港、宁波舟山港作为长三角港口群内的核心港口，2012—2016年的港口资源利用率分别在1.6和1.3以上；其他非主要港口中，扬州港、常州港和南通港2014—2016年的港口资源利用率均在1.2以上，盐城港的港口资源利用率也由2014年的0.96逐渐提升至2016年的1.84，而泰州港和淮安港的港口资源利用率回调至1.0及以下，其他六港的港口资源利用率也均在1.0以下。因此，对长三角港口群而言，无论是其核心港口、主要港口还是非主要港口，都存在较为明显的港口资源利用不合理问题，即港口物流资源利用的结构性失衡。其主要表现有核心港口的港口资源利用率过高，非核心港口的港口资源利用率相对较低；沿海港口的港口资源利用率相对较高，而沿江港口和内河港口的资源利用率则相对较低（见表2）。