《表1 长三角8个港口2013—2017年物流效率评价结果》

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《长三角地区港口群物流效率评价及影响因素研究——基于DEA-Tobit模型的实证分析》

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注：crste-综合效率；vrste-纯技术效率；scale-规模效率；irs、-、drs分别代表规模报酬递增、不变、递减

如表1所示，上海港2013—2017年的纯技术效率为1，说明技术是有效的；2013年的综合效率为0.593，纯技术效率为1，说明规模是无效的。上海港缩减码头泊位数和码头长度两个投入指标后，其产出量更大，这说明规模无效，适当精简能获得更高的物流效率。宁波舟山港2013—2015年效率偏低，是因为技术无效。在只考虑码头泊位数和码头长度两个投入指标时，连云港港口和苏州港口表现出最优规模，既无投入冗余也无产出不足。连云港港口货物中转实现了多式联运、内河和外海结合的物流优势，扩大了业务辐射范围，增强了港口自身的实力。苏州组合港是具有江、海、河联运方式的多功能综合型港口，充分发挥了组合港的优势，取得了显著的集聚效应，因此苏州港整体优势明显，物流效率突出。南通港、南京港和镇江港三个内河港2013—2017年的综合效率的均值分别为0.729、0.351、0.338，存在投入冗余和产出不足，未达到DEA有效，这与其所处的自然地理环境相关。其中，南京港的两个投入指标规模虽然较大，但由于没有充分发挥其所在城市的资源优势，导致本文所参考的两个产出指标明显不足，综合水平下的物流效率较低。温州港是其中物流效率最低的港口。该港口腹地小，泊位小，吞吐量增长缓慢，制约着其物流效率的提高。