《表3 地铁车站与民用建筑得湿量对比[2]》

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《地铁车站空调负荷的初步估算》

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由表2和表3可知，与普通民用建筑冷负荷中，围护结构及新风为主要得热源、新风为主要得湿源不同，从地铁车站产热和产湿原理看，空调冷负荷可简化为:人员散热冷负荷QR、设备散热冷负荷QS、通风散热冷负荷QT三项，湿负荷可简化为:人员湿负荷DR、车站维护结构渗水湿负荷DS、通风湿负荷DT三项。