《表3 中国大陆沿海港口航线网络联系的中转、辐射功能变化分类》

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《1985年以来中国大陆沿海集装箱港口体系位序-规模分布及其网络联系》

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注:加权介数中心性反应节点在网络中的中转与衔接功能。加权邻近中心性反应节点在网络中的间接可达性，即对邻近港口的辐射能力。其中没有中转功能，即从理论数据上港口的加权介数中心性数值为0，表格中不表示。例如上海港（0.0332，-0.31）表示其加权介数中心性上升0.0332，加

介数中心性反应节点在网络中的中转与衔接功能。邻近中心性反应节点在网络中的间接可达性，即对邻近港口的辐射能力。加权网络中的最短路径通过原始网络中权重的倒数来进行计算，更为准确的表示港口的中转功能与辐射功能。根据这两个指标2005年至2015年的变化，主要分为三个类型（表3）:（1）中转衔接功能上升，辐射功能也上升的均为地方港，包括台州港与湛江港；辐射功能降低的主要为枢纽港，其中广州港的中转功能提升幅度最大，大连港则中转功能提升幅度最低。主要为轴-辐作用下，中转功能更加集中化，全国性枢纽港与大型港口承担着更多的中转衔接功能。（2）中转衔接功能降低，枢纽港中仅有天津港与青岛港的辐射功能降低，大型港口中烟台港的中转衔接功能与辐射功能降低的幅度最大。（3）没有中转功能，即从理论数据上港口的加权介数中心性数值为0，主要为低端大型港口与地方港口，其在航运网络中处于边缘港口或者效率较低的大型港口。辐射功能上升的大多为地方新兴港口，港口辐射功能开始显现。