《表4 各航运企业航线网络中全球枢纽港的联系数量及占比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《全球集装箱航运企业的航线网络格局及影响因素》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

考察各航运企业航线网络中覆盖的全球枢纽港、支线港数量以及经过枢纽港、支线港的航班数量，有助于进一步分析各航运企业的航班分布特征。如表4所示，覆盖全球枢纽港数量超过50个的企业包括商船三井、现代商船、中远海运集运、马士基、达飞海运和长荣海运，它们参与绝大多数全球枢纽港的航班组织。高丽海运、阿拉伯轮船、汉堡南美、万海航运和川崎汽船联系的全球枢纽港的数量较少，低于35个，尤其是高丽海运仅参与23个全球枢纽港的航班组织。这与以上航运企业航线覆盖范围有限，多为区域性市场密切相关。各航运企业联系最多的港口均为全球枢纽港，而从全球枢纽港联系的频次来看，马士基、地中海航运、达飞海运和中远海运集运位居前四位，超过3500次，高丽海运、阿拉伯轮船、太平船务和万海航运少于1800次，由此可见，全球枢纽港联系频次与航运企业运力规模高度相关。此外，达飞海运、以星航运等“广撒网”企业，由于联系港口数量众多，拥有很大占比的非全球枢纽港联系。高丽海运、阿拉伯轮船、汉堡南美和太平船务联系的全球枢纽港航班数量低于自身航班总量的65%，即超过35%的航班联系为全球非枢纽港，尤其是高丽海运的全球非枢纽港联系占比高达1/2。总体来看，大型航运企业在全球枢纽港中拥有较多的航班联系，小型航运企业在全球枢纽港联系中竞争力较弱，多组织全球支线港的航班联系。此外，分析航运企业在各个国家的航班占比情况可以发现，集装箱运输市场较大、航班数量较多的国家，往往由多家航运企业共同经营，各企业市场份额相差较小；集装箱运输市场较小、航班数量较少的国家，大多由少数航运企业组织航班，市场集中度较高。以马士基、地中海航运、达飞海运为首位航运企业的国家共计60个，约占研究样本的1/2，阿拉伯轮船、汉堡南美和东方海外等区域性航运企业多为该区域国家的首位航运企业。