《表5 基于换乘速效度的北京轨道交通相对通达性统计》

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《基于换乘速效度的北京轨道交通网络通达性研究》

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得到北京市各条线路的换乘速效度值后，根据式（3）计算出其相对通达性Qi（表5）。相对通达性数据显示，北京市轨道交通系统中，有包括2号、4-10号、14号线在内的9条线路Q值大于1，这些线路均通过中心换乘区与其他线路联系密切，其通达性高于整个网络的平均水平；10号线作为北京轨道交通的大环线，围成了涵盖东城区、西城区、丰台区、海淀区和朝阳区的线路高度集聚的中心换乘区，充当着多条线路的换乘枢纽，沿线换乘站点数量较多，使得其通达性为全网最高，Q值高达1.2649；2号环线也可与多条线路直接换乘，其基于换乘次数的换乘效率也很高，但主城区内部交通站点的庞大客流量导致换乘步行时间较长，影响了其通达性水平。相反，包括1号、13号、15号、16号、八通、昌平、房山和亦庄线在内的8条线路的Q值小于1，其大多数线路均由中心换乘区边缘分别通向北京市郊区，到达其他线路需经过两次以上换乘才能实现，故通达性较差；而八通线只能通过换乘效率较低的1号线与其他线路联系，其Q值仅为0.7901，在整个轨道交通网络中通达性最低。因此，可将这些外围线路与经过中心换乘区的线路贯通运营，从而有效提升北京郊区线路通达性水平。