《表3 交叉口公交站点的公交停靠时间统计模型系数的P值显著性分布》

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《不同站台环境下公交车停靠时间的动态预测模型》

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此外，为了进一步验证交叉口公交站和干道公交站DT模型的合理性，我们验证了这两种交通环境下的公交停靠时间模型系数显著性分布。表7和表8的P1和P2在不同时段，其相应的P值均小于0.05，这说明交叉口公交站和干道公交站对应的DT模型中，不同时段对应的参数P1和P2值均能够正确反映出该时段的公交停靠时间分布规律，这也说明DT模型设置的合理性。