《表2 有/无地效状态旋翼拉力系数》

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《共轴刚性旋翼悬停状态地面效应气动特性》

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旋翼拉力增益现象是直升机旋翼贴地飞行时出现的重要特征。在功率相同的条件下，旋翼有地效状态下的拉力与其在无地效状态下的拉力比值即为拉力增益。表2给出了悬停时有/无地效状态下，单旋翼与共轴旋翼的拉力系数对比。其中，单独的上（下）旋翼是指去除共轴旋翼的下（上）旋翼后得到的旋翼。单独的上下旋翼地效下的拉力增益分别为1.309和1.318。共轴旋翼的上旋翼拉力增益为1.390，下旋翼拉力增益为1.494。与单旋翼相比，共轴旋翼地效下的拉力增益更大，且下旋翼的拉力增益增幅更加明显。无地效状态下，由于上下旋翼间存在气动干扰，因此双旋翼的拉力均低于单旋翼，且受上旋翼下洗流的影响，双旋翼间的气动干扰对下旋翼拉力影响更大。地效状态下，地面的干扰使得双旋翼间的气动干扰减弱，因此双旋翼拉力增益比单旋翼更大，且下旋翼拉力增益比上旋翼更明显。