《表3 桥梁动力响应最值汇总Tab.3 Summary of maximum dynamic responses of bridge》

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《考虑节点刚域影响的钢-混组合桁架梁桥行车动力响应分析》

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从表4可看出，相比不考虑节点刚域工况，考虑节点刚域工况的钢腹杆应力、轴力以及弯矩最大增幅分别达到了48.37%、224.02%和18.88%.Case1和Case2工况所计算的钢腹杆最大应力分别是9.45 MPa和13.08 MPa，列车动力荷载引起的钢腹杆应力处于较低水平.由于节点刚域对钢腹杆抗弯刚度提升显著，因此钢腹杆的弯矩增幅最大；同时，钢腹杆应力增幅中弯矩增幅起主要控制作用.由于钢腹杆内力影响线长度较短，从图9中可看出，2种工况下，钢腹杆应力、弯矩和轴力均表现出与列车编组数量相关的高周循环.从表5可知，考虑节点刚域影响的Case2工况中跨钢腹杆应力动力系数增加显著；且钢腹杆应力动力系数与表3中桥梁跨中位移动力系数并不相等.