《表7 桥梁动力响应最值汇总Tab.7 Summary of maximum dynamic responses of bridge》

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《考虑节点刚域影响的钢-混组合桁架梁桥行车动力响应分析》

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从表7可知，由于Case3中同时上桥的列车数量增加，除动力系数和横向位移略有降低外，桥梁其余动力响应最值均增幅显著.加速度指标受行车线路的影响大于位移指标，横向和竖向加速度最值的最大增幅分别是114.29%和100%.由于单线行车工况属于偏载加载，而双线行车工况属于对称加载，因此，桥梁竖向位移响应最大增幅仅为72.52%.桥梁横向振动位移主要受轮轨横向力控制，而轮轨横向力具有随机特征，不同轮对轮轨力之间不具备叠加特征，因此桥梁横向位移在2种工况下均较小.两种工况下桥梁最大竖向加速度为0.79m/s2，满足《高速铁路设计规范》（TB 10621—2014）关于有砟轨道桥面板振动加速度不应大于3.5m/s2的要求.