《表3 优化前后设计变量对比Table 3 Comparison of design variables before and after optimization》

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《基于UG、Workbench平台航空发动机多盘转子结构自动优化方法》

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多盘转子优化结果见图4、表3、表4。由表4可知，经过多盘转子优化，子午面平均周向应力极限拉伸强度储备系数和最大离心径向应力极限拉伸强度储备系数处于下限值（1.54）附近，说明这两项是制约各盘鼓组中盘优化减少质量的最主要因素，与预测相符。盘鼓组2中鼓筒平均周向应力极限拉伸强度储备系数处于下限值（1.54）附近，与其对应的盘鼓组1的鼓筒平均周向应力极限拉伸强度储备系数未能达到下限，原因如表4所示，盘鼓组1中关于鼓筒设计变量DS_F1_G1H1已经达到了下界2mm（出于对鼓筒振动抑制的考虑）。在满足几何与各种强度约束的条件下，多盘转子优化后质量（20.07kg）比优化前质量（29.96kg）减小了33%。多盘转子结构的优化后的等效应力分布如图4所示。