《表1 公路1935年前三年中之通车公里与汽车辆数增加百分率比较表》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《民国时期的汽车与近代城市社会生活方式的变迁(1927—1936)》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

资料来源:张慕聃:《我国立待解决之汽车问题》，《机械工程》，1936年第（4）期，第28页。

南京国民政府时期，国内汽车的应用范围日趋扩大，人们对汽车的认识日渐深化。据1930年的统计，全世界所有的汽车，已超过3500万辆。”作为一种新兴的交通工具，在欧美国家汽车已不再是只有上层或贵族的奢侈品，那些具有一定经济实力的中产阶层也开始广泛使用汽车作为代步的交通工具。“不过三十年之历史耳，当汽车初发明时，欧美各国均目之为奢侈品，然而曾不数年，汽车之应用，已推用于中等阶级人民。”（11）汽车在西方国家效用大显，国人出于“实业救国”的目的，把汽车视为“文化实业之先锋军”。在这一时期，国民政府兴筑公路的举措，在一定程度上也促进了汽车的进口与使用，公路兴建于汽车使用两者之间是正相关的。（参见表1）1927年中国的公路里程为28967公里，“1930年增加为46669公里，10年间增加了39.4倍，到1935年全国竣工的公路总长96395公里，比1930年增加了一倍多。”（12）这些公路建设大多出现在1928年以后，由全国经济委员会公路总局承担，修路所需的经费主要来自外债和利用退还的庚子赔款。我国公路运输业的加速发展，是1933年以后的事情。1933年内全国（东北区在内）可通车的公路里程尚不过72251公里，各类汽车总共不过40707辆。（13）到1937年7月止，全国公路网已基本形成，计有干线21条，18064公里，支线15条，11336公里。如果再加上各省分别的修筑（88100公里），计共11.8万余公里（一说11.6公里或10.95万公里）。（14）城市路政建设的发达，为汽车的行驶提供了便利条件，城市内的汽车数量逐渐增加。例如，1928年南京市内行驶的汽车有144辆，而到1936年行驶的汽车已有2119辆。（15）尽管中国城市汽车的数量不断增加，但是和其他西方资本主义国家相比，中国汽车的增加数仍是比较低的。