《表1 车架模态频率和振型》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《模态分析在轻型载货汽车变型设计中的应用》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

车架振动模态试验利用弹簧悬吊法将车架用四根弹性刚度较小的弹簧悬吊在刚性良好的支架上，车架保持水平。悬挂点分别位于前、后桥正上方附近，与车架相连处为4个质量很小的挂钩，这样车架接近于自由状态。激振点选择的原则是使激振力易于传向结构的各个部位，并避开振动节点，结构薄弱环节和悬挂点（支撑点），且考虑安装方便。本试验使用两个激振器，激振点分别选在左纵梁最前部和右纵梁最后部成对角激振，不仅满足激振点选择原则，而且在该点激振，对车架的对称及反对称模态都能够呈现出最大的变形量。将26个ICP三向加速度传感器依次对称布置在车架纵梁上，加速度响应测点位置、数目和测振方向确定的基本原则是:能够明确显示研究频率范围内的结构模态振型；保证研究的关键点在测点范围内；测量方向一般与激振方向一致。试验使用LMS公司生产的多点激振模态分析系统，测试频率范围是0～100 Hz。测得车架固有频率和相应振型如表1所示。