《表5 测点压力梯度计算结果》

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《高速铁路隧道洞口微气压波减缓措施效果研究》

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为考察明洞结构开口参数减缓隧道气动效应的效果，利用流体力学计算软件模拟列车以350 km/h的速度通过两个长度均为500 m、断面面积均为100 m2、明线间距为100 m的隧道时对应的列车车头、车尾瞬变压力以及洞口微气压波和空气阻力。按照两隧道之间明洞的布置方式分为4种工况分别计算:工况1为两隧道之间不设置明洞；工况2为两隧道之间设置与隧道断面相同的封闭明洞，这实际上形成了一个长度为1.1 km的隧道；工况3为在两隧道之间布置两侧有一对对称大开口的明洞，明洞断面面积与隧道相同，开口尺寸纵向为60 m、环向为1.5 m，开口底边距地面3.5 m，开口边界距前一隧道出口和后一隧道进口均为20 m；工况4为在两隧道之间布置两侧有7对对称开口的明洞，明洞断面面积与隧道相同，开口尺寸纵向为5 m、环向为1.5 m，开口底边距地面3.5 m，开口范围内开口边界距前一隧道出口和后一隧道进口均为17.5 m。为考察其对微气压波的减缓效果，在后一个隧道边墙距出口100 m处设置一个测点考察隧道出口处的气压梯度。4种工况下测点波前梯度计算结果如表5（以工况1的计算结果为基准）和图7所示。