《表5 机匣测点加速度计算结果比较》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《考虑航空发动机支承不同心的整机动力学建模及分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

支承不同心Case1、Case2和Case3下的支承4处低压转子节点的轴心轨迹、对应低压转子节点的振动加速度时域波形和频谱分别如图14~22所示。从图中可见，在Case1情况下，由于不存在轴承间隙，系统为线性系统，因而轴承力表现为高低压转速频率的组合。这种组合根据高低压转速的频率比值不同而出现不同形状的很规则的轴心轨迹；在Case2情况下，由于存在轴承间隙，系统表现为非线性特征，轴承力除了高低压转速频率以外还有其他倍频和“连续”谱成分。这种频率成分复杂的组合导致轴心轨迹较为紊乱；在Case3情况下，不同心度更大，轴承间隙也更大，系统非线性特征更加强烈，轴承力的“连续”谱成分更加突出，轴心轨迹非常紊乱，系统表现出“混沌”特征。