《表1 发动机装饰罩总成前五阶固有频率》

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《基于模态分析的发动机装饰罩总成结构优化》

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发动机装饰罩前侧与发动机上的安装点距离较近，直接由发动机装饰罩内部伸出的塑料支架通过减振垫和球头螺栓与发动机连接。受结构布置影响，发动机装饰罩后侧离发动机较远，采用独立支架与发动机装饰罩进行铆接，再通过减振垫和球头螺栓与发动机连接。减振垫内嵌于发动机装饰罩的连接支架内，球头螺栓球头部分嵌入减振垫，螺纹部分与发动机连接。由于发动机刚度大，将发动机简化为安装块，并进行全约束。全部部件采用二阶四面体单元模拟，发动机装饰罩和连接支架材料均为尼龙，减振垫材料为三元乙丙橡胶，螺栓及螺母材料为钢。各部件间按实际连接情况采用绑定连接。应用兰乔斯算法进行模态提取，计算得到发动机装饰罩总成的前五阶固有频率，见表1。一阶固有频率为20.05 Hz，振型主要表现为发动机装饰罩两侧振动，如图2所示。通常试验场路面激励频率范围为0～20 Hz，发动机的怠速激励频率为25 Hz，由此可知振动主要是由路面激励引起的。在24通道台架试验中，发动机装饰罩仍发生脱落现象，验证了以上推断。