《表4 施工最大单悬臂阶段主梁悬臂端抖振位移RMS值》

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《组合梁斜拉桥施工最大单悬臂阶段抖振响应及减振研究》

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施工最大单悬臂阶段主梁悬臂端的抖振位移RMS（根方差）值如表4所示。由表4可知：0°风攻角下，主梁的竖向抖振响应最大，RMS值达到了510mm，最大值（采用3.5的保证系数，下同）可达到1 785mm，扭转抖振响应RMS值为0.13°，最大值为0.455°；+3°和-3°风攻角下，主梁的横向抖振响应最大，RMS值达到了340 mm，最大值可达到1 190mm。由于最大单悬臂抖振响应是以每个方向的基阶模态为主导，设计风速（45.77m/s）下按照竖向和横向的基频换算得到振动加速度最大值（按照3.5的保证系数）分别为7.75 m/s2和0.92m/s2，若考虑施工中出现20m/s的大风天气，换算得到竖向和横向振动加速度最大值分别为1.48m/s2和0.18m/s2。其中，悬臂端竖向最大抖振加速度已超过了《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）基于人体舒适度规定的1.1 m/s2的加速度限值，若按照第一阶竖向基频换算，距离梁端约80m范围内主梁的竖向加速度值也将超过1.1m/s2。较大的抖振响应会引起该区域作业人员的不适感，影响该区域施工机具的安全[20]。因此，斜拉桥在施工过程，除了桥塔自立阶段需要考虑减振外[21]，主梁最大单悬臂阶段由于竖向抖振响应较大，需采取减振措施。