《表1 京沪高铁基本运行情况》

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《基于移动闭塞原理的区间中断下列车多策略优化调度方法》

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仿真实例的参数设置需要按照以下的规则.根据客运的实际情况分析，列车取消对铁路的服务会产生巨大的影响，是最难被接受的调度策略，因此列车取消对应的惩罚因子设置为最大，而列车降速运行又比延迟发车更能让乘客接受，所以降速运行是在铁路发生区间中断后较能被乘客接受的调度策略，因此，模型在实例中赋予列车降速的惩罚因子最小.综合考虑下，本文赋予取消车次、延迟发车、降速运行的经验参数分别为1000，20，5.注意，这些经验参数并不一定是最合适的，若将模型应用于实际系统，还需要根据实际情况对参数作出调整，本文不对这些参数展开研究.根据假设4，在仿真实验时，北京南和上海虹桥站作为始发和终到车站，故模型不考虑股道数量限制.列车停站时间和区间运行时间参考实际京沪高铁区间运行时间的数值，不同列车具有不同的计划运行时间、停站方式、停站时间等.更多相应的车站信息、股道信息以及区间长度信息参见表1.参数M1取值1440，M2取值1500.