《表3 TWC和TWC+ASC排放结果对比》

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《天然气发动机氨排放控制应用研究》

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采用相同催化器体积和贵金属含量TWC分别测定在未增加ASC和增加ASC后测定发动机的排放值，如图8所示。通过图8分析可知，当发动机采用TWC+ASC结构后，发动机各排放成分的浓度均有所变化，如表3所示。这主要是因为发动机在使用TWC+ASC结构后，发动机性能数据标定时可以将过量空气系数调整至相对偏浓的工况[15-16]，既保证了TWC的高效催化转化效率，又可使发动机尾气处于还原性气体和氧化性气体同时共存的状态下，由此使产生的NH3在经过ASC后转化为N2和H2O。