《表7 台架冷却水箱循环温度设定为95℃时柴油机工作温度对比》

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《无水丙二醇冷却液对柴油机性能影响的试验》

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表6和表7为设定不同柴油机台架冷却水箱循环温度和在不同工况下，分别使用PGC和EGC冷却液对柴油机冷却液出口温度和润滑油温度的影响．当台架冷却水箱循环温度设定为80℃时，柴油机使用PGC冷却液的平均出口温度为80.77℃，使用EGC冷却液的平均出口温度为82.10℃，即柴油机使用PGC冷却液的出口温度低于使用EGC冷却液；柴油机使用PGC和EGC冷却液的润滑油平均温度分别为81.90℃和76.89℃，即柴油机使用PGC冷却液比使用EGC冷却液润滑油温度上升5℃左右．这表明在柴油机台架冷却水箱循环温度设定为80℃时，柴油机使用PGC冷却液冷却系统的散热量较小，使得柴油机和润滑系统升温较快，有利于柴油机的冷启动和快速暖机，进而降低启动时的尾气排放和机械磨损．当台架冷却水箱循环温度设定为95℃时，柴油机使用PGC和EGC冷却液的平均出口温度分别为96.79℃和97.86℃，使用PGC和EGC冷却液的润滑油平均温度分别为90.49℃和89.93℃，即使用PGC冷却液的出口温度和润滑油温度与使用EGC冷却液相持平．这表明在柴油机台架冷却水箱循环温度设定为95℃时，柴油机使用PGC冷却液仍然可以保持冷却系统具有良好的散热能力，满足柴油机的工作需求．