《表5《深圳市城市规划标准与准则 (2013版) 》地铁站点修正系数一览[19]》

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《轨道站点地区TOD规划管理中的指标控制》

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部分学者从绿色发展或低碳生态城区建设的视角，提出在轨道站点周边地区应该控制街区尺度上限，边长一般控制在100~200 m之间[3，30-32]。这种研究结论也明确体现在各类规划及指引的要求中。例如，萨克拉门托提出按照不同TOD地区，地块边长上限控制在121~183 m（400~600 ft）的范围内，同时将周长控制在484~549 m[11]；佛罗里达将街区尺度上限划分为61 m×121 m、61 m×183 m和61 m×243 m几种类型[13]。美国德克萨斯的艾迪生要求街区尺度控制在61~183 m[28]。我国的《TOD导则》也强调位于城市中心的轨道站点及周边地区街廓尺度宜控制在120 m以内，位于城市外围的站点地区宜控制在200 m以内[5]。《TOD指南》中提出新建街区长度控制在150 m内，且重视单向路的设置，提出将45 m宽的道路划分为两条单向路的思路[3]。《公交导向发展评价标准》从规划评价的角度出发，提出站点周边区域街区尺度控制在110 m以下为最优，而大于190 m时视为环境条件较差[10]。