《表1 不同车队工况下的弯矩效应》

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《体外预应力技术在某大跨度连续箱梁桥加固中的应用》

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根据当地交通主管部门调查的情况，该桥梁周边有多个重要港口，港口的砂石车、罐车、大型货车等超载载重车所占比例较大。因道路限行，这些超载重车一般会在下午六点以后集中过桥。根据现场检测报告，运输碎石的六轴卡车超载所测质量为210～230 t。该公路桥梁的原设计荷载等级为公路-Ⅰ级，采用最大超载荷载进行计算分析后得出，所产生的弯矩效应最大达到了原设计值的2倍。其中：最大超载车队车道一布置一辆220 t的超载重车，其余均为30 t主车，车道二布置一辆55 t重车，其余均为30 t主车（表1）。