《表3 采用不同方法的车架本体应力对标结果》

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《基于刚柔耦合模型的车架及其固件强度分析》

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考虑安全性以及可实施性，采用试验方法对标工况3和工况6的应力结果。使用DH5902N坚固型数据采集系统，在车架取20个关键部位贴应变片，采用单向片，测点均采用1/4桥连接，贴片位置及通道号见图8，实际贴片方向参照图9，其中通道1～5、11、13、15、18、19位于横梁一端应变较大位置，其他通道位于纵梁上。车辆通过零时搭建路面时，实时完成对所有应变片位置处车架应变测试。使用常规有限元分析方法[1]对车架进行工况3和工况6的强度分析，在原有有限元模型的基础上增加集中质量，用celas1弹簧单元模拟钢板弹簧单方向的刚度，约束部分车轮自由度，在其他车轮上增加强制位移，同时施加各方向的加速度，提交计算得到相应的应力应变数据（表3），常规方法虽然趋势与电测一致，但分析结果在低应力区域接近，在高应力区域相差很大。文中方法在普通工况下分析误差小于10%，极限工况下误差小于15%，仿真计算精度在高应力区域得到有效提高。