《表1 正弦前缘翼案例及结果汇总》

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《仿生正弦前缘对翼面动态失速的影响》

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针对1.2节中案例，表1列出了6种仿生正弦前缘翼的几何参数与计算结果，包括最大升力系数CLmax、最大阻力系数CDmax、最大俯仰力矩系数Cmmax相较于原型翼的变化量（ΔCLmax、ΔCDmax和ΔCmmax）。仿生前缘在减小载荷幅值方面展现出巨大潜力，6种造型均能显著降低阻力峰值和低头力矩峰值，这对降低振动载荷和增加桨叶寿命很有必要。尽管都伴有不同程度的升力损失，但急剧变化的俯仰力矩是动态失速中最严重的问题，是颤振边界的成因，而一定的升力峰值减小可以接受，这是因为直升机在高前进比下升力主要由前后侧桨盘60%～85%半径区域产生，而动态失速通常发生在左侧桨盘85%半径以外区域[23]。可以看到随着波峰的增加和波长的减小，阻力和力矩峰值减小量增加，但升力系数损失也有所增加。其中A025W5、A05W5和A025W25以较小的升力代价获得了明显的阻力特性和力矩特性的提升。