《表4 螺旋桨滑流耦合下机翼翼段气动特性对比》

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《基于气动载荷分布的螺旋桨诱导流场重构设计》

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在螺旋桨诱导流场重构优化过程中，将上述最小诱导损失螺旋桨径向气动载荷分布（MRF结果）作为动量源方法输入的初始值来进行迭代设计。图7给出优化设计前后螺旋桨径向气动载荷分布曲线对比。表4则给出优化前后不同螺旋桨径向气动载荷分布诱导下的机翼翼段气动特性参数对比。由图7可以看出，与初始拉力分布曲线特征相比较，优化拉力分布曲线沿螺旋桨径向的拉力值分布相对更为平缓和均匀，尽管最大拉力值显著降低，但在r/R=0.3～0.7的径向范围内均保持有较大拉力。而相对应地由表4中数据可以看出，优化后螺旋桨滑流耦合下的机翼翼段计算升力显著提高达10.40%，而计算阻力则相对降低达7.05%，其中压差阻力显著降低而黏性阻力则稍有增大，这可能与最大拉力值降低的同时大范围径向区域内分布有较大拉力相关。总体上优化后螺旋桨滑流耦合下机翼翼段的计算升阻比相对优化前显著增加达18.77%，气动特性改善极为显著，达到螺旋桨诱导流场重构优化设计目标。