《表3 越行站改进后线路通过能力统计》

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《城市轨道交通快慢车方案线路通过能力研究》

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（对/h）

对于双越行站而言，同样需要使得两端终点站与相邻越行站之间的慢车站数量尽可能相等；此外因两个越行站过于接近会增加慢车额外停站时间，以保持慢车间安全间隔，故对于两个越行站之间的慢车站数量要尽量使得nij≥T追踪成立。对本案例中线路而言，应选择车站6、9作为越行站。采用改进后的越行站设置，可得到新的线路通过能力如表3。由表3可看出:单一越行站情况下，快慢车比例为1∶1方案的通过能力从17.14对/h上升到了21.82对/h；双越行站情况下，快慢车比例为1∶2方案的通过能力从22.5对/h上升到了25.71对/h。