《表2 线路通过能力统计：城市轨道交通快慢车方案线路通过能力研究》

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《城市轨道交通快慢车方案线路通过能力研究》

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以福州线为背景进行测试，分别求得快慢车比例为1∶1、1∶2、2∶1的方案在无越行站、单一越行站、双越行站和三越行站情况下的线路通过能力如表2。为方便比较，并未取整，其中对于单一越行站情况，假设第9站为越行站；双越行站情况，假设第7、9站为越行站；三越行站情况，由于最多二次越行，因此分别计算第7、9站为越行站，第7、10站为越行站及第9、10站为越行站时的通过能力，取其中最大值；站站停方案按照最小间隔2 min发车。表2中:出现“*”的数据意味着通过能力在增加越行站后没有随之增加。其中快慢车比例2∶1方案在单一越行站情况下采用越行方案通过能力为15.65对/h，反而小于无越行站时的方案，故采用无越行方案；快慢车1∶1方案在双越行站情况下若采用两次越行方案，约束（10）检验不通过，会产生冲突，因此依旧按照单一越行站情况进行安排，其最大线路通过能力等同于单一越行站情况下能力。对于三越行站方案，只有快慢车1∶1方案由于在第7、9站为越行站时无法满足越行约束（10），而在第7、10站为越行站时可二次越行，增加了通过能力，其余方案下三越行站通过能力均无增加。