《表1 不同情况下有轨电车线路通过能力》

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《基于列车运行图的现代有轨电车线路通过能力研究》

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实际的运营过程中，有轨电车发车间隔取值多以经验为主，在此基础上的线路通过能力并不是实际通过能力。实际通过能力应该是在单位时间内，一定的条件下，考虑各种干扰因素情况下，运行图所能铺画出的最多列车开行对数。因此，本文通过给予不同的发车间隔，探究在不同车站设置形式下有轨电车的线路通过能力（见表1）。当首列现代有轨电车在绿灯期间到达，发车间隔为120 s时，车站设置于交叉口进口道和设置于出口道的线路通过能力相同；发车间隔为90 s时或60 s时，车站设置于交叉口进口道时的线路通过能力大于设置于出口道的通过能力。当首列有轨电车在红灯期间到达，车站设置对线路通过能力的影响与在绿灯期间到达线路通过能力的情况相同，但发车间隔为90 s时红灯期间到达的有轨电车线路通过能力大于绿灯期间到达的有轨电车线路通过能力。