《表5 直接影响与间接影响结果》

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《公路交通基础设施对城乡收入差距影响的研究——基于山东省面板数据分析》

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注：p<0.1，**p<0.05，***p<0.01

由于空间杜宾模型（SDM）估计参数并非各变量直接影响与间接影响溢出效应的大小，所以对SDM作进一步偏微分处理，在经济距离矩阵模型基础上对溢出效应进行分解，结果如下表5所示。总效应可以分解为直接效应与间接效应两个部分：直接效应为本地效应，表示本区域变量对城乡收入差距的影响；间接效应为溢出效应，表示变量对其他区域城乡收入差距的影响。首先对于公路密度在1%显著性水平下直接效应与间接效应都显著为负，即公路密度每增加1%，本地城乡收入差距其他地区城乡收入差距分别缩小0.496%与0.375%，且两种效应分别所占总效应的57%与43%，可见交通基础设施的完善在区域间的溢出效应与区域内的本地效应同样重要，所以在考虑交通基础设施对于缩小城乡收入差距影响时，如忽略了对其他地区的空间溢出效应将会大大低估其影响效果。本文间接效应影响估计结果远远低于阮培成，李谷成（2019）研究的97.17%，可能原因是本次研究选择山东省17个地级市为研究对象，在各市区间交通基础设施的完善对其他市区城市与农村劳动力有一定的吸引力，但是由于山东省传统观念影响以及各地经济发展水平差距较为平均，农村劳动力在各市间转移动力较弱，远不如以往研究中以“县域级”为对象产生的经济联系密切，所以空间溢出效应没有那么显著。但是可以看出即使是市域间的研究充分考虑交通基础设施的空间溢出效应也对得出结论、建议启示、政策制定的准确性与科学性有至关重要的作用。