《表8 计算结果比较：连拱隧道改扩建方案探讨与研究》

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《连拱隧道改扩建方案探讨与研究》

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2种方案最终位移、轴力及弯矩如表8所示，就最大沉降和隆起量来说，方案1由于跨度大，最大沉降值较方案2增加约17%，最大隆起值较方案2增加约11%，其中方案2最大变形量出现在新建大跨径4车道的拱底和拱脚处；就最大轴力来说，方案1和方案2最大轴力较为接近；就弯矩值来说，方案1较方案2增加约16%。