《表3 站点分类标准及分类结果》

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《轨道交通站点周边土地利用优化对策——以福州市地铁1号线为例》

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当前研究中关于轨道交通站点分类标准尚不统一，主要有区位导向、交通导向和场所导向3种方法[20]，不同分类标准存在不够本土化、无法兼顾站点不同功能等弊端。在对遥感影像进行土地利用分类的基础上，结合前人研究成果总结出适用于福州市轨道交通站点分类的评价体系，考虑站点的区位特征、用地结构、交通建设3个方面，最终将福州地铁1号线21个站点分为中心型、居住型、枢纽型、产业型4类（表3）。对于地铁站点影响范围，研究人员多基于“合理步行范围”将影响范围控制在500～1 000 m内[21-22]。根据实际情况，采用相关研究中常用的圈层分析法，将站点影响范围确定为800 m，并规定0～200 m为核心影响区，200～500m为主要影响区，500～800 m为次要影响区。受水系、道路、地块完整性等因素制约，站点影响范围最终呈现为以站点为中心的不规则多边形（图4），不同类型站点的土地利用结构存在较大差异（图5），据此分类提出各类型站点周边土地利用结构优化建议值，为下文基于站点的分类优化提供参考（表4）。