《表1 国内外车辆侧翻标准法规对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《多用途乘用车侧翻稳定性能动态测试方法研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

我国现行对侧翻稳定性试验是利用符合GB/T14172《汽车静侧翻稳定性台架试验方法》要求的侧翻试验台测量汽车最大的侧倾角度来判定汽车的侧翻稳定性，同时国家在标准中对汽车最小侧倾稳定角度限值也做了强制性规定。欧盟ECE R 107《客车结构安全要求》对客车的满载静态侧倾稳定角有不低于28°的要求[2]，美国49 CFR Part 575法规以车辆的静态稳定系数（SSF）来评价车辆的侧翻稳定性。因此目前国内外法规对车辆侧翻稳定性的约束和评价都是采用静态试验的方法来评价车辆结构的稳定性，不能对安装其他提高车辆侧翻稳定性电控系统或功能的车辆综合的侧翻稳定性进行评价，与此同时现实中车辆的侧翻都是在汽车行驶过程中产生的侧向力与地面阻力（轮胎与路面的摩擦力或障碍物阻力）作用下产生的扭矩而使车辆产生侧翻，因此有必要研究车辆侧翻稳定性能动态测试方法。美国虽然在法规中未对车辆的侧翻稳定性动态测试方法做出明确规定，但在US-NCAP中通过加入鱼钩测试来引领轻型车辆抗侧翻稳定性的提高。我国C-NCAP通过引用GB/T 30677[3]对装配ESC功能的乘用车进行评价，但现有的测评体系对于考核ESC功能安全存在一定的局限性，因为基于正弦停滞的的ESC的测试工况也极易诱导车辆发生侧翻，但中国现有的标准体系和C-NCAP中都没有将车辆侧翻的测评内容考虑进去，不同国家和地区车辆侧翻标准法规对比如表1所示。我国在新的挑战下，必须开展适合中国的车辆侧翻动态测试方法的研究。