《表6 续驶里程能耗：基于电动车零扭矩标定的仿真试验对比影响分析》

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《基于电动车零扭矩标定的仿真试验对比影响分析》

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两条曲线重合度极高，在各个速度段最大差值也只有8.6N，这个差值的差异就是底盘测功机的设备误差，实际上在滑行时，底盘测功机的误差允许范围是10N，因此认为两条Dyno完全一致。由于完整经济性测试需要很长时间，在此我对上述两个Dyno各做3个NEDC工况的能耗验证，在保证起始SOC一样的情况下，每个状态测试3个NEDC工况，得到每个循环能耗值及预估里程，见表6。