《表3 悬置系统初始固有频率与能量分布》

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《汽车悬置系统隔振性能分析与优化设计》

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根据MATLAB编制的程序和理论计算出的悬置系统设计等参数，可获得初始汽车悬置系统的动力总成刚体的固有频率和振动能量分布，表3详细列出了测试分析数据。从表3可以看出，y、z和θx、θz方向上的解耦率只有79.88%、83.62%和82.26%、82.11%，且x向的固有频率偏低，这会导致动力总成在x向表现为偏软的状态，这也是为什么测试结果数据中悬置传递率比较大的关键因素。因此，要提高悬置系统的解耦率，可以通过更改悬置刚度进行实现。