《表1 0 六自由度系统固有频率与能量分布》

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《考虑车架作用的动力总成悬置系统解耦优化研究》

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对比分析表10与表11得到两种模型中动力总成在竖直方向和绕y轴转动方向的固有频率有较大差别。造成这种误差的主要原因是：车架质量的引入改变了整个系统的当量质量，进而改变了系统的固有频率。