《表4 评价结果：交叉口群信号宏观控制效率分析》

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《交叉口群信号宏观控制效率分析》

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注：绿波信号方案、Webster最优周期方案、固定值方案分别以S1，S2和S3表示，分别对应方案一、方案二和方案三；β=3%。

根据前面宏观效率的定义可分别计算出0.5，0.9，1.0和1.2倍流量下3种信号控制方案所得到的路网交叉口（群）宏观通行效率，如表4所示。根据式（1），（2）和（3）及表4可知：1.0倍正常流量绿波信号方案、Webster最优周期方案、固定值方案下平均交通流速度的期望分别为38.360 7，36.407 5和34.569 2 km/h，从表4可以得到，即绿波信号方案优于Webster最优周期方案、固定值方案，且Webster最优周期方案优于固定值方案。图4（c）直观显示了这种关系。相比较而言，在0.5倍正常流量绿波信号方案、Webster最优周期方案、固定值方案下，平均交通流速度的期望-vi（i=1，2，3）分别为41.510 8，42.081 5和41.528 4 km/h（见图4(a）和表4)，这时，同种信号控制方案下的车流平均速度比1.0倍正常流量下分别高3.150 1（即41.510 8-38.360 7），5.674 0（即42.081 5-36.407 5）和6.959 2（即41.528 4-34.569 2）km/h，以绿波信号方案对应的差值（3.150 1 km/h）最小，这说明绿波信号控制方案能有效化解交通拥挤造成的车流速度降低。比较同种信号控制方案下的车流平均速度与其他流量下的车流平均速度差，也可得出同样的结论。