《表2 换乘行为圈层流动/次》

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《基于SCD的公共交通换乘时空模式——以武汉市为例》

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武汉市作为国家中心城市，经历了人口扩张、产业发展和经济增长后形成了明显的圈层结构，即一环、二环、三环和三环外。根据换乘出行方向和武汉市独特的圈层结构，换乘出行可划分为以下4种方式：（1）内部换乘，圈层间内部流动，即出行的起始地和目的地都在同一圈层；（2）内向换乘，朝中心城区流动，即目的地在较出发地点更为中心的圈层；（3）逆向换乘，朝城市外围流动，即目的地在远离中心城区和出发地的圈层；（4）侧向换乘，城市外围的圈层内部流动，本文中为出行的起始地和目的地都在三环外的出行模式。将本研究的换乘行为总结后得到10.63万人次内部换乘出行、22.96万人次内向换乘出行、13.68万人次逆向换乘出行和3 604人次侧向换乘出行，具体流动方向与数量如表2和图9所示。分析可知，武汉市换乘行为的圈层流动具有以下特征：（1）圈层间流动占比较大，内向出行和逆向出行都属于跨圈层出行，跨圈层出行的比例为76.91%，换乘行为使得各圈层之间的联系更为紧密。（2）向心出行特征明显，内向出行占比为48.19%，且超过60%的换乘出行的目的地为一环和二环的中心城区。（3）三环的换乘行为最多，以三环为出发地或目的地的换乘行为占比达61.32%。轨道交通与公共交通的换乘行为增加了三环的可达性，但三环外与其他圈层的联系仍不够紧密。（4）从时间段看，早高峰时间段（6:00-9:00）的换乘行为远多于其他时间段，而晚高峰时间段（17:00-20:00）的换乘行为与其他时间段相仿，印证了换乘行为只有早高峰单高峰的时间特征。