《表2 磨耗板摩擦系数测定结果》

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《道岔大部件应急更换车组动力学性能改进与优化及试验组织》

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车辆回厂后对转向架进行检查，JC型双作用弹性旁承上下摩擦面工作正常，各轴箱弹簧状态、压缩量正常，球面心盘摩擦面磨合痕迹较均匀。因试验时车辆正向运行时动力学性能均达标，但回程时出现高速横向失稳和垂向加速度超标故障，故判断很大概率是因前、后转向架摩擦副存在差异[7]。因此，对各转向架相对摩擦系数进行测试，测试结果见表2。各摩擦副摩擦系数离散度大，分布不均匀，同转向架最大差值达到0.247，同车最大差值达到0.310，已严重超标，且1轴摩擦系数偏小，平均约0.112，4轴摩擦系数偏大，平均0.387。