《表4 船行波缆绳张力计算结果影响对比》

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《船行波对双船系靠LNG泊位系泊稳定性的影响》

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注:缆绳张力占FMBL比例的允许值为55%。

采用OPTIMOOR系泊分析软件的动态系泊分析模块，将上述船行波对系泊船的作用效应过程作为外力输入条件，进行动态系泊分析，峰值计算结果见表4、5。计算结果表明，受船行波的影响，系泊FSU船及LNG船的缆绳张力及船舶运动量均大幅增加，系泊船艏艉倒缆均超过允许限值，船船纵移运动量也超过允许限值。经分析，航行船舶与系靠的LNG运输船的间距过近，由此导致船行波作用效应过大。