《表2 缆绳张力计算结果：船行波对双船系靠LNG泊位系泊稳定性的影响》

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《船行波对双船系靠LNG泊位系泊稳定性的影响》

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根据本工程实船资料，结合实船系泊绞车、导缆孔的布置以及船上实际配置的缆绳情况，本工程FSU船推荐采用3-4-2的对称布缆方式，即艏艉缆各3根、艏艉横缆各4根、艏艉倒缆各2根，缆绳规格为ф44 mm钢缆，缆绳破断力FMBL=1 240 k N，配置11 m长尼龙缆尾索，LNG运输船采用3-2-2的对称布缆方式，即艏艉缆各3根、艏艉横缆各2根、艏艉倒缆各2根，缆绳规格为ф40 mm钢缆，FMBL=1 150 kN，配置11 m长尼龙缆尾索。经系泊稳定敏感性分析，最不利工况为设计低水位、FSU船及LNG运输船均为满载，系泊工况下护舷受力较船舶靠岸撞击力小，系泊工况下护舷受力不控制，系泊分析的要点为缆绳受力及船舶运动量。在1 a一遇环境工况下，采用OPTIMOOR系泊分析软件，缆绳张力及船舶运动量计算结果见表2、3（均为1 a一遇环境条件）。