《表1 动刚度结果比较：基于仿真ODS法的某车型后门锁扣动刚度优化设计》

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《基于仿真ODS法的某车型后门锁扣动刚度优化设计》

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用力关车门时一部分未被车门密封条和缓冲块吸收的能量将引起结构产生非线性振动，锁扣刚度不足未吸收的能量不能在关闭瞬间全部耗散，剩余的高频能量脉冲会激励车门结构振荡，若车门刚体运动振荡速率与车门柔性模态同步，会放大关门声尖锐度和响度，导致关门声品质降级；工程实践中一般将后门锁扣动刚度控制在1.0kN/mm以上。表1中统计结果显示，在频率为175Hz时，方案一Y向动刚度最小值仅0.94kN/mm，刚度水平较低，为获得更优秀的的关门声品质表现，需提高此工作频率下的Y向动刚度值。ODS法仿真得到该频率下的振型，可快速找准优化方向，更高效地提出解决方案；频率175Hz时锁扣安装区域结构的振型动画和应变能分布如图4所示，由图清晰看到，该频率下结构振型呈Y向弯曲，这与Y向刚度水平较低相对应；应变能分布情况显示应变能水平较高的位置集中在L型加强支架折弯处（图中红色区域），采取优化措施调整应变能集中区域分布情况，降低该区域应变能水平可有效提高Y向动刚度。