《表2 不同围岩压力释放率下既有铁路桥沉降统计》

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《贵阳地铁2号线下穿铁路桥三维数值模拟分析》

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结合图4、图5和表2可以看出，从桥面绝对沉降来看，随着围岩压力释放率的增大，桥面沉降也逐渐增大。沿桥梁纵向方向上隧道开挖洞室边缘5 m左右范围内，存在明显的沉降变化，且每级压力释放率下的最大沉降位置处于两隧道洞室之间。围岩压力释放率从80%到100%时，桥面沉降的增加明显高于其他区间，增加了4.89 mm，围岩压力释放率为100%的最大桥面沉降为80%时的约3倍；围岩压力释放率在10%到70%之间时，桥面最大沉降变化趋于平缓。当围岩压力释放率小于等于80%时，桥面最大沉降小于15 mm，相邻墩台的沉降差均小于2 mm，轨道差异沉降的变化量基本与桥墩差异沉降保持一致，线路10 m弦的高低偏差均小于4 mm，符合位移控制标准。