《表2 穿越各关键阶段既有线沉降统计表（单位：mm)》

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《新建地铁盾构近距离穿越在运营地铁线路风险控制研究》

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根据表2可知，刀盘进入及盾体通过阶段的沉降占比约50%，盾尾脱出后沉降持续发展，二次补浆跟进前沉降占比约50%。二次补浆跟进控制可有效的遏止既有线的持续沉降，并有约+0.5mm的控制效果。