《表7 最优点设计参数：天然气-柴油双燃料燃烧的微种群遗传算法数值优化》

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《天然气-柴油双燃料燃烧的微种群遗传算法数值优化》

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图9中，各工况下缸内呈现多点式的着火燃烧．由于采用柴油两次喷射，首次喷射较早，主要用来调节压缩余隙处的燃料活性，第二次喷射把燃油注入活塞碗，由此可以同时兼顾消耗压缩余隙处天然气和靠近气缸中心的天然气．在低负荷工况下，由于预混和整体当量比都较低（图10），火焰不能完全传至气缸中轴线附近，造成不完全燃烧，生成UHC（图10）．另外，由图10可知，在该区域同样累积了较多的CO排放，该部分CO的生成来源于UHC的部分氧化，过稀的混合气不足以释放足够的热量氧化CO．在高负荷工况下，由于第二次柴油喷射时刻接近上止点，因而燃烧室中部区域燃烧类似于传统直喷柴油机燃烧，着火首先发生在油束区域，继而火焰向油束周边传播．然而由于引入EGR比例较高，缸内整体氧浓度较低，造成燃烧相对较慢，且燃烧相位较为滞后，导致活塞碗底部区域部分燃料未能完全消耗，生成UHC．同样的，由于该区域的HC部分氧化，生成大量的CO．相对于低负荷和高负荷，中负荷工况具有最低的HC和CO排放以及最高的燃烧效率，这得益于其合理的燃料梯度分布、适当的燃烧相位及当量比，使得缸内燃料充分消耗燃烧，进而获得较高的热效率．