《表5 路面结构承载能力的FWD弯沉评定量化标准》

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《基于预防性养护的路面性能评价及决策方法研究》

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再一次要指出的是，如同前面讨论的路面抗滑能力和平整度评价方法，我国现行的路面结构强度评价把一个客观、可测定的参数弯沉换算成一个虚拟的参数PSSI，实际意义不大。另外，PSSI的计算引入了一个和路面设计弯沉有关的路面结构强度系数SSI，这不符合水泥混凝土路面结构设计理论和方法。这就进一步说明，直接采用荷载中心的FWD弯沉更符合实际。美国的有关研究人员通过大量的现场试验，提出了路面结构承载能力的FWD弯沉评定量化标准，见表5。其中，弯沉位置为荷载中心，荷载大小为40kN，参照温度为20℃。我国标准轴载是100kN，一侧轮载为50kN；美国的标准轴载是80kN，一侧轮载为40kN。本文近似地采用了圆形刚性承载板作用下的弹性半空间模型，得到了轮载40kN和50kN的弯沉换算w0，50kN=1.25×w0，40kN，从而得到路面结构承载能力FWD弯沉评定推荐标准，见表5。