《表2 典型再入飞行器热防护重量占比》

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《有翼再入飞行器气动外形集成设计优化》

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为了判断热防护材料演轨迹的温度响应是否超过材料本身的最高许用温度，对飞行器典型部位的温度响应历程进行监测。选取的3个监测点分别为飞行器驻点、下表面中心线上x=25%L处及x=50%L处。图30为2个监测点的外表面、中间层及内表面温度响应历程。从图中可以看出：（1）监测点的所有材料层均为超过材料的最高许用温度，例如驻点外表面在轨迹上的最高温度为1 885 K，没有超过驻点表层热防护材料RCC的许用温度2 100K；（2）监测点的内表面温度在轨迹重点基本都收敛到设定的500K附近，这说明本文对热防护材料厚度的优化，既能满足舱内许用温度的要求，又能使热防护重量最轻；（3）内表面降温比外表面有一定的滞后性，这是由于当飞行器过了轨迹上最严酷的气动加热段后，表面热流开始减小，外表面的温度开始下降，但此时飞行器外表面温度任然比内表面温度高，温度继续向内传递造成的。