《表1 交通政策与街道设计》

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《街道设计引导体系构建初探——以《厦门市街道设计导则》为例》

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资料来源：根据《中国城市交通政策的顶层设计》部分内容概括分析。

当城市的路网、建筑等物理空间建设完成后，即城市建成区基本定型后，城市街道的使用状况将很大程度上取决于交通政策的设定。城市交通政策从整体上说可以分为“推”“拉”两方面，“拉动型政策”指通过高占有率车道、停车换乘计划和改善公共交通等策略鼓励小汽车出行者自动转移到集约化交通方式上；“推动型政策”指通过燃油费提升、道路定价、职住平衡和停车收费等政策限制小汽车使用[6]。这些政策落实最终大多与街道空间使用相关，潘海啸[7]在《中国城市交通政策的顶层设计》一文中，提出9大方面的交通政策思考，其中6个与街道设计关系紧密（见表1）。